Při přenášení zátěže je ozubené kolopřevodová skříňkazpůsobí tepelnou deformaci, která je způsobena třecím teplem generovaným vysokorychlostním válcováním a klouzáním mezi povrchy zubů. Vysokorychlostní rotace ozubeného kola, třecí ráz a tření ložisek navíc produkují teplo. Jedno z těchto tepla je odebíráno cirkulací chladicího oleje a vyzařováno ven prostorem olej-plyn. Po tepelné bilanci zůstane zbývající teplo v tělese převodu. Nechte ozubené kolo stoupat a deformovat se. U vysokorychlostního a širokého spirálového reduktoru v důsledku vysoké teploty a nerovnoměrného rozložení podél ozubeného kola způsobuje nerovnoměrná tepelná roztažnost odchylku šroubovice. Proto, i když je kontakt povrchu zubu během montáže rovnoměrný, rozložení zatížení po šířce zubu bude během provozu stále nerovnoměrné.

Podle některých experimentů teplotního pole ozubeného kola, proreduktor s čelním ozubením, je obvykle vyšší ve středu šířky zubu, zatímco teplota na obou koncích zubu je relativně nižší díky lepším podmínkám pro odvod tepla. Část s nejvyšší teplotou spirálového reduktoru je posunuta. Tento jev je způsoben axiálním prouděním mazacího oleje z jednoho konce záběru na druhý konec a nejvyšší teplota při šířce zubu asi 1/6 ze strany konce záběru je způsobena horkým olejem.

Mezi další faktory, které ovlivňují rozložení zatížení, patří chyba úhlu šroubovice ozubeného kola, deformace převodovky a rámu, axiální posunutí vůle ložiska způsobené směrem zatížení a radiální posunutí způsobené odstředivou silou vysokorychlostního otáčení motoru. těleso převodovky.